“白鶴灘”號——中國首次設(shè)計建造的2000噸級第四代海上風(fēng)電安裝平臺首次施工順利完成，其在海洋風(fēng)電安裝領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢得到充分展現(xiàn)。
綜合作業(yè)的旗幟性裝備
“白鶴灘”號是由三峽集團(tuán)投資建造的我國首艘符合第四代海風(fēng)裝備功能標(biāo)準(zhǔn)，集運輸、自升、自航、起重、動力定位等多功能于一體的風(fēng)電安裝平臺。
該平臺長126米、寬50米、型深10米，起吊能力全球最強（2000噸）、作業(yè)水深最大（70米）、可變載荷最大（6500噸）、甲板面積最大（4200平方米）。“白鶴灘”號可用于10兆瓦以上海上風(fēng)電機組安裝工作，兼顧重量1800噸以下海上風(fēng)電機組基礎(chǔ)施工，可攜帶4套8兆瓦或2套12兆瓦海上風(fēng)電機組出海作業(yè)，是向深遠(yuǎn)海一體化的綜合作業(yè)能力發(fā)展的旗幟性裝備。
與陸地相比，海上風(fēng)電工程復(fù)雜，施工難度更大、技術(shù)要求更高，在安裝過程中還存在著施工窗口短、風(fēng)浪復(fù)雜多變、氣候變化不穩(wěn)定等問題，極大增加了風(fēng)電設(shè)備安裝的施工難度。
此次施工作業(yè)區(qū)域位于廣東陽江海域，中心離岸距離約31千米，場址水深25至28米，正受冬季季風(fēng)氣候影響，強風(fēng)天氣和較大涌浪海況持續(xù)時間長，并有間歇性的大霧，加上各單位首次登陸該船，在施工作業(yè)過程中存在磨合問題。作業(yè)人員想要輕松駕馭“白鶴灘”號這個龐然大物，絕非易事。
為了能精準(zhǔn)駕控“白鶴灘”號，參與此次吊裝的各單位積極溝通協(xié)調(diào)，制定了包括質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)在內(nèi)的嚴(yán)格控制體系；建立了包括口頭、雙向、非正式、及時有效的溝通協(xié)調(diào)機制；組建了包含工程、運維、施工、風(fēng)機廠家在內(nèi)的專項攻關(guān)團(tuán)隊；全體人員齊心協(xié)力，分工協(xié)作，將安全、質(zhì)量、進(jìn)度放在第一位。
海上實戰(zhàn)形成施工規(guī)范
集“升降系統(tǒng)”和“自航系統(tǒng)”為一體，“白鶴灘”號配置了DP2級別動力定位系統(tǒng)，使作業(yè)者可以在風(fēng)高浪急、暗流涌動的復(fù)雜作業(yè)環(huán)境中做到“任憑風(fēng)浪起、穩(wěn)坐釣魚臺”，大大提升了深遠(yuǎn)海施工作業(yè)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性。
當(dāng)平臺到達(dá)指定海域施工位置后，4條120米的樁腿緩緩探入海中，穿過淤泥直達(dá)堅硬的巖石面，之后平臺沿著4條樁腿徐徐爬升，遠(yuǎn)離海面，巍然屹立于茫茫大海之中，宛然站立在地球表面。
余下的施工作業(yè)，對2000噸級主吊鐵臂來說，自然是不在話下。然而海上工況變幻莫測，在最后的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主吊操作手對講機里傳來急促的聲音：“停，停！卡住了！”葉輪無法繼續(xù)進(jìn)去或者退出，陷入了兩難境地，主吊操作手聽從指揮信號，趴桿起鉤，起桿落鉤，反反復(fù)復(fù)，時間一分一秒地過去，葉輪依然紋絲不動。
經(jīng)驗豐富的指揮長聞訊而來，經(jīng)過短暫的討論分析，很快提出解決方案，“一邊拿千斤頂向外頂葉輪上方的螺栓，一邊起桿，就能出來了。”果然，葉輪緩緩?fù)肆顺鰜?。再次對接時，指揮手們在一旁耐心地指導(dǎo)，葉輪與主機形成一個向下5度的傾角，葉輪與主機實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。
“白鶴灘”號首次施工的圓滿成功離不開各方的共同努力與合作。運維人員緊跟作業(yè)進(jìn)度，上風(fēng)機，爬直梯，進(jìn)機艙，穿梭于甲板與風(fēng)機之間，一邊配合吊裝作業(yè)，一邊深入學(xué)習(xí)研究，將整個施工作業(yè)的全過程拍照記錄，研討分析，形成報告，整理成冊，總結(jié)成檔，并召開總結(jié)會。
“白鶴灘”號首次施工的順利完成，除了施工各方的共同努力外，更充分展現(xiàn)了“白鶴灘”號的硬核實力，為后續(xù)施工作業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)，注入了強大動力，提供了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；還必將為海上風(fēng)電事業(yè)建設(shè)與運維掛上“前進(jìn)檔”、跑出“加速度”，為后續(xù)集中連片規(guī)模化開發(fā)深遠(yuǎn)海風(fēng)電項目提供有力支撐。